时间：2024-01-31 08:31作者：大阳城集团8722
11月1日，网约车新规月实行。按照《网络购票出租汽车经营服务管理暂行办法》的拒绝，目前各地都公布了网约车管理细则印发稿。 业内人士预计，北京和上海等地的细则将对网约车市场产生影响，行业调整不可避免。 7月28日，交通运输部等七部委牵头施行了《网络购票出租汽车经营服务管理暂行办法》，具体了网约车的合法地位。
暂行办法中一城一策原则虽然得出了权限让各地制订符合实际的政策，但是也为先前政策争议祸根了伏笔。业内人士说道。 10月，北、上、甚广、浅等地网约车印发稿相继实施。
其中，各地细则仅次于的差异就在于对驾驶员户籍、车辆牌照、车辆排量与轴距等的限制性条款拒绝不一。 以北京为事例，其拒绝网约车驾驶员需为本市户籍，车辆为本市号牌车辆。
仅有这两个拒绝，绝大多数正在当地运营的网约车就已被回避独自。 相比之下，一些城市的网约车政策则比较保守。比如成都公布的细则未对驾驶员的户籍设限，同时对车辆的拒绝也更加严格，只拒绝车辆排气量不大于1.6L或者1.4T，并没像很多城市那样规定拒绝轴距超过2700毫米。
北京等地的意见稿日后公布，在社会上引发极大反响。工信部电信研究院政策与经济研究所副总工程师何霞指出，网约车领域更加要留意谨慎监管、包容性监管。
交通部的政策反映出有发展政策的倾向性，地方监管的属性在强化。但是，网约车是区域性市场，各地新政要顾及符合公共上下班的市场需求和减轻交通拥堵之间的关系。 尽管争议大大，但是业内普遍认为，各地细则恐难展开大范围的调整。
这个问题的复杂性以及牵涉到的利益面并不更容易获得均衡。独立国家电商分析师鲁振旺指出，目前来看，本地牌照拒绝不有可能转变，户口和居住证门槛调整空间大于，只有在车辆大小、网约车牌照派发、驾龄等问题上或有调整空间。 据《2016年中国约车及租车市场分析报告》表明，2015年中国整体上下班市场需求为28亿次/天，其中约车/专车的潜在市场需求为0.9亿次/天，网约车市场空间辽阔。 京、沪等政策最后否断裂尚能不由此可知，但互联网上下班格局早已开始调整。
作为国内仅次于的移动上下班平台，9月底，滴滴上下班向外界证实，向共享单车平台ofo投资数千万美元。市场人士分析指出滴滴上下班下一步或将冲刺金融领域。
而它的老输掉，神州专车和神州租车却有可能因新政的月实行而大幅度获益。神州专车回应，其在车辆和司机合规方面几乎符合要求，意味着不会减少一些成本。据理解，以神州租车为基础的神州专车还计划扩展汽车电商业务。
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