时间：2023-10-22 08:31作者：大阳城集团8722
国内对5G和LTE－V2X有更加多的自律产权，也国家发改委LTE－V2X实验频率为5905－5925MHz，那么LTE－V2X何时能让车联网及自动驾驶在国内普及？就目前的的情况而言，QualcommTechnologies产品管理副总裁NakulDuggal回应：“C－V2X目前主要有V2V和V2I。过去一年这项技术取得全球汽车行业的普遍注目，反对C－V2X发展的行业的组织5G汽车联盟（5GAA）目前已享有多达70名会员，由汽车制造商、一级供应商、监管机构等构成，大家正在联合推展利用无线技术变革驾乘体验的愿景，Qualcomm也是5GAA的成员。
我们宣告了与全球众多合作伙伴在有所不同国家积极开展C－V2X的外场检验，明确到中国，我们还没透露将和哪家厂商展开涉及检验。但在之前的一些公开发表宣告中，上汽集团（SAIC）早已回应了他们对C－V2X技术的反对以及与我们合作的期望。我们期望在接下来的一段时间内有更好的细节与大家共享，也期望C－V2X的涉及测试能在今年年中积极开展。
”QualcommTechnologies产品管理副总裁NakulDuggal无论是在国内还是国外，LTE－V2X商用加快还必须各方共同努力，NI资深技术市场工程师杨千惠指出，首先标准的制订毫无疑问是十分最重要的，必须政府、科研机构和企业联合合作，增进技术落地。其次，车联网技术的构建，并不是像以往单一的生态圈，仅有牵涉到传统汽车涉及技术；车联网更好的还必须带入通信技术，而这部分对于传统汽车行业来讲，是不熟知的领域，所以我们看见像大唐，华为等耕耘于通信领域的厂商，开始转入汽车领域。
所以，多种技术之间的互相融合，对于网联汽车的构建也是十分最重要的。NI资深技术市场工程师杨千惠因此我们也看见高通发售了9150C－V2X芯片组解决方案可在挤迫道路环境中扩展必要通信范围、提高可靠性并减少时延，并与多方展开合作。
MWC2018展览期间，中兴终端产品市场＆战略副总裁JeffYee宣告：“中兴将沦为首家发售基于Qualcommreg;9150芯片组的C－V2X模组和测试终端的中国厂商，为C－V2X测试和商用获取了强有力的反对。“软件及系统集成商中科创达也重新加入到推展C－V2X商用的生态中，中科创达智能汽车事业群副总裁李维山回应：“中科创达将和高通一起创建C－V2X的生态系统，我们坚信C－V2X技术将在自动驾驶和驾驶员安全性等领域具备辽阔的应用于前景。”当然，车联网的商用还必须测试确保稳定性及安全性。
杨千惠回应：“汽车归属于牵涉到消费者生命安全的产品，稳定性和可靠性认同是消费者十分关心的问题，特别是在有所不同应用于场景中的可靠性确保，这就必须新的更为可信的测试设备和测试方案。此外，5G技术的商业化进程中，对于很多公司来说也是新技术，必须累积更好的无线经验，测试就是十分最重要的步骤了。
同时，无论是5G技术的引进还是新的传感器技术的引进都使得汽车的构成和功能显得更为简单，所以在确保测试可靠性的前提下，如何提升测试效率并减少测试成本就显得十分最重要。NI的PXI平台，不仅需要协助工程师展开实验室的功能检验，同时还需要在统一平台上构建产线测试市场需求，有效地确保测试的可靠性和高效性。“必须尤其认为的是，与芯片厂商、车厂等的热情投放有所不同，消费者对自动驾驶和车联网的热情并并没那么低。回应，杨千惠说道：“车联网的话题很热，但国内车联网涉及的标准还并不完备，目前CSAE发布了17个一期应用于的标准，但物理层的标准还未定义，这使得车联网这一技术还必须一些时间展开更好的研究和探寻。
除了标准之外，车联网技术的构建必须汽车作好打算，更加必须道路的基础建设完善，才需要确实意义上的构建V2X，并南北最后的无人驾驶。车联网的概念在中国大范围铺开的时间只不过还很短，且还并未现实落地应用于。对于消费者而言车联网的解读有可能更好的还正处于抽象化的概念中，很难明确的感受到车联的应用于场景和对未来交通系统的意义，所以短期内市场需求积极性比较较低是可以说明的。
“为了更佳推展C－V2X和车联网的发展，NakulDuggal还回应：“我们从5年前仅有为汽车行业获取调制解调器和相连技术，发展到现在早已转型沦为一个能获取末端到末端汽车信息娱乐系统解决方案的厂商。从最初级的相连技术，到持先进设备的5G相连到4GLTE相连，能为信息娱乐业务获取有所不同的骁龙产品组合；还能为蓝牙、Wi－Fi与高精度全球导航系统卫星系统（GNSS）定位技术带给补足。
“V2X技术需要让汽车与外界通信交流，还能与车身传感器的数据融合，保证数据信息的可靠性，更佳的确保自动驾驶汽车的安全性。不过无论是更为成熟期的DSRC还是正在加快商用的LTE－V2X距离构建车联网和更加高级别的自动驾驶都还必须很长的时间。对于国内而言，在中国厂商大规模投放5G的背景下，LTE－V2X将不会沦为中国车联网技术的主流，不过在标准还未定、消费者理解和市场需求还不高的情况下，芯片设计、测试、系统集成、汽车等厂商的相互配合打造出生态圈更加贞最重要。
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